Porsche 993

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Das Fahrzeug: Angeboten wird ein exzellenter 97er 993 Targa, wie man ihn nicht mehr oft findet. Hier die wichtigsten Fakten:
- Deutsches Fahrzeug aus Arztbesitz, war stets in Deutschland mit Saisonkennzeichen zugelassen
-1 Briefeintrag
- Schaltgetriebe
- Arktissilber mit Leder Nachtblau
- Originaler Auslieferungszustand
- Komplette Historie ab Tag 1 inklusive Neuwagenrechnung belegbar.

Der Porsche besticht mit optischem wie technischem Bestzustand, die Laufleistung ist original und belegbar. Er wurde als Sommerfahrzeug nur bei bestem Wetter, aus privaten Gründen zuletzt jedoch sporadischer bewegt.

Kein Auto verbindet auf so charmante Weise ein sicheres Invest mit derartiger Fahrfreude. Auch wenn man schon viele großartige Autos gefahren ist (eine Gruppe, zu der wir uns in aller Bescheidenheit zählen): Einen geschalteten 993 ambitioniert zu bewegen ist nach wie vor ein Erlebnis der Extraklasse.

Exterieur: Der Porsche ist im originalen Spitzenzustand, nichts wurde hier seit der Auslieferung verändert. Die Form verdient wie wohl keine sonst den Begriff zeitlos. Für nicht Wenige ist der 993 der schönste Elfer. Arktissilber begeistert, lässt er doch die fast erotische Form perfekt zur Geltung kommen.

Interieur: Das Interieur ist ohne Makel. Hier hat sich an der klassischen Anordnung seit Jahrzehnten nicht viel getan. Und das ist gut so. Denn ergonomisch ist er bestechend klar. Auch große Menschen sitzen komfortabel und haben genug Platz.

So fährt er: Man versteht die ikonische Verehrung des 993 erst, wenn man ihn fährt. Er ist der letzte Macho in der langen Dynastie der Elfer, wirkt fast ein wenig ungehobelt und ungemein charakterstark. „Lenor-Porsche“ titelte Auto Bild beim Erscheinen des 996, was sicher nicht ganz fair, im Vergleich zum 993 aber korrekt war. Der 996 kann vieles besser als sein Vorgänger, doch diese urige Faszination, dieses total porschige Gefühl aus Antrieb, Klang und Fahrmoment: Das geht dem Wasserboxer ab. Der 993 wirkt wie die Definition von 911, wenn man es irgendwie definieren müsste.

Das liegt natürlich auch am Antrieb: Denn der luftgekühlte Boxer ist eine Klasse für sich und war es schon immer. Porsche-PS zählten doppelt? Mag sein. Jedenfalls fühlt er sich nach viel mehr als 286 Pferden an. Der Boxer hängt feinnervig am Gas, geht auch nach 26 Jahren gewaltig nach vorn und klingt ungefiltert und einzigartig. Soundengineering wird niemals können, was ein frei saugender, luftgekühlter Porsche Boxer kann. Die Schaltung rastet gewohnt exakt, das Handling ist verbindlich und narrensicher, der Komfort auch aus heutiger Sicht mehr als bekömmlich. 

Wie ich eingangs sagte: Schöner kann man Invest und Fahrspaß nicht verknüpfen.